Positionnée au 9è rang du top 10 des ventes de scooters 50 cm3 en 2017 avec presque 2 000 immatriculations, la Primavera 50 est le seul scooter typé vintage classé parmi les meilleures ventes de petites cylindrées. Véritable icône dont la cible n’a pas d’âge, elle fait l’unanimité, et cela passe bien évidemment par son look indémodable, qu'elle partage avec sa grande sœur Primavera 125. Pour 2018, passage obligé par Euro4 pour tous les 50 cm3 en Europe, fini donc de nombreux 2-temps, dont la Sprint50 2T que nous avions essayée en 2016.
VESPA PRIMAVERA 50 I-GET : DESIGN ET FINITIONS
Pour 2018, la nouvelle Primavera Euro4 ne déroge pas à la règle et conserve l’intégralité de sa plastique, ou devrions-nous plutôt dire de son armature, puisque pour rappel les coques qui habillent son châssis auto-porteur sont en tôle d’acier. Avec son phare rond cerclé de chrome, sa sellerie marron taupe surpiquée et ses jantes 11 pouces au design simpliste, la Vespa Primavera 50 fait dans l'authenticité. Simple, égale à elle-même, mais étonnamment bien finie et irréprochable dans le détail. On en veut pour preuve l'assemblage parfait des plastiques qui ne laisse apercevoir aucune vis, alors que les chromes rutilants sont d'une grande qualité (rétroviseurs ronds, leviers, monobras, joncs, poignée passager).
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VESPA PRIMAVERA 50 I-GET : ERGONOMIE
Toujours aussi accueillante et chaleureuse avec son assise qui culmine à 780 mm, la Primavera 50 iGet convient à la plupart des gabarits. En effet, les plus petit* pourront encore toucher le sol des deux pieds, alors que les grands gabarits s’accommoderont d’un tablier intérieur suffisamment creusé et d’un guidon placé assez haut pour faciliter le passage des jambes. Néanmoins, il est possible que le couvre-guidon vienne toucher les genoux des plus grands dans les virages. Naturelle, la position de conduite laisse le dos bien droit, et les coudes sont relâchés grâce à un guidon haut revenant vers le pilote. Pas de repose-pieds escamotables pour le passager, mais un prolongement du marchepied pas si mal pensé, une assise généreuse et une poignée de maintien : la Primavera est bien adaptée pour la conduite à deux.
VESPA PRIMAVERA 50 I-GET : ASPECTS PRATIQUES
Au tarif grassouillet auquel elle est commercialisée, on serait tenté de penser de la Primavera 50 qu’elle est livrée “toutes options“ comme la 125 n’est-ce-pas ? Eh bien il n’en est rien. L’ouverture de la selle n’est pas automatique, ni même au contacteur, mais déportée sur le côté gauche de la selle. En revanche, une fois le coup de main pris, l’utilisateur pourra apprécier la présence d’un coffre au volume de 16,6 l, capable de recevoir un petit intégral ou un jet à écran long. En effet, avec la batterie placée dans le tunnel central, la Vespa Primavera 50 offre une capacité d’emport très convenable pour la catégorie ! En face du crochet à casque intégré dans le bout de selle, la boîte à gants verrouillable du tablier recèle une prise USB, pratique pour recharger son smartphone ou GPS. Enfin, béquille latérale, et kick de mise en route sont aux abonnés absents. Un kick de secours qu' ’on aurait bien aimé trouver lorsque le froid a eu raison de la batterie d’ailleurs…
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VESPA PRIMAVERA 50 I-GET : INSTRUMENTATION-COMMANDES
Au niveau de la planche de bord, savant mélange entre tradition et modernisme avec un compteur à aiguilles et un petit cadran numérique placé au centre, les seules infos disponibles sont deux trips, une horloge, ainsi qu’une jauge de réservoir à graduations. Sur ce coup-là, la Primavera 50 iGet ne fait pas moins bien que la 125, et comme sa grande sœur, elle se passe des commandes d'appel de phare et de warning.
VESPA PRIMAVERA 50 I-GET : CONFORT-DUO
Que ce soit pour le pilote ou son hôte, la selle de la Primavera est ferme, trop ferme. Fort heureusem*nt, les suspensions, à mi-chemin entre souplesse et fermeté, rattrapent le coup. D’ailleurs, les plus observateurs auront sans doute remarqué que le système ESS (Enhanced Sliding Suspension) introduit sur la Primavera 125 fin 2013 a été abandonné, comme sur les cylindrées supérieures, pour un retour au fondamental. En effet, la suspension YSS du monobras est désormais directement rattachée à la roue, alors que précédemment, elle était fixée sur un support en aluminium connecté à la roue par l'intermédiaire d’un pivot. Piaggio n’a pas évoqué de véritable raison de ce changement, mais nos recherches nous ont permis de trouver des témoignages d’utilisateurs de Vespa avec ESS mentionnant des tremblements ressentis au niveau du guidon, ainsi qu’une sensation de perte partielle de stabilité sur les routes détériorées. Une chose est certaine, cette Primavera 50 iGet dispose d’un nouveau train avant au comportement exemplaire car il absorbe parfaitement les aspérités de la route, et ce y compris sur les plus difficiles.
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VESPA PRIMAVERA 50 I-GET : MOTEUR
Véritable concentré de technologie, le nouveau moteur Piaggio 4T iGet est le premier à introduire l’injection électronique sur une Vespa de 50 cm3. Afin d’optimiser les performances tout en maîtrisant la consommation de carburant, une distribution à trois soupapes a été adoptée (2 pour l'admission et 1 pour l'échappement), alors que le refroidissem*nt se fait toujours par air forcé. Un capteur de pression barométrique est également présent pour surveiller l’alimentation de manière constante et assurer une parfaite distribution du carburant. On pense par exemple aux démarrages difficiles pendant les périodes de grand froid. Conforme à la norme Euro4, ce nouveau bloc moteur garantit une réduction des rejets polluants ainsi que des émissions sonores. Une nouvelle Vespa Primavera 50 pleine de bonne volonté pour préserver l’environnement donc, mais qui a dû en contrepartie abandonner quelque 0,4 kW par rapport à la Primavera 50 4T Euro2. En effet, la puissance maxi disponible à 7 500 tr/mn est désormais de 2,4 kW (3,2 ch) contre 2,8 kW (3,8 ch) précédemment. Enfin, ce nouveau moteur dispose désormais d'un capteur de démarrage au niveau de la béquille latérale, qui pour rappel n'est pas livrée de série.
VESPA PRIMAVERA 50 I-GET : FREINAGE
Partagé entre un un disque avant de 200 mm avec son étrier à deux pistons opposés et un tambour de 140 mm à l'arrière, le freinage ne dispose pas de l’ABS ni du couplage. Progressif et offrant suffisamment de mordant sur chacune des roues, il est amplement suffisant pour ralentir et stopper la Primavera dans toutes les situations.
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VESPA PRIMAVERA 50 I-GET : VILLE ET ROUTE
À peine mise en route par démarreur électrique uniquement, la Vespa Primavera 50 iGet est surprenante de silence. La mécanique semble tourner sous l’eau, on ne l’entend presque pas au ralenti ! Les premiers tours de poignée donnés, cette nouvelle Vespa 50 apparaît moins énergique que la précédente mouture. En effet, Euro4 n’a pas que de bons côtés, et ce sont d’ailleurs surtout les petites cylindrées qui en souffrent. Les démarrages sont moins vifs, les reprises manquent de vigueur dans les bas régimes et la Primavera peine sévèrement dans les côtes. Cependant, l'accélération apparaît plus linéaire, et cette nouvelle souplesse de conduite n’est pas non plus désagréable. Le châssis bien équilibré, le poids contenu dépassant à peine les 100 kilos et l’adoption de jantes 11 pouces aux pneumatiques Mitas offre une stabilité correcte, même si ça n'est pas le fort de la Vespa. Pour ceux qui en souhaitent davantage, nous leur conseillons de s’orienter vers la Vespa Sprint qui adopte des jantes 12 pouces. La maniabilité de la Primavera 50 est elle aussi très bonne, et l’on apprécie l’angle de braquage assez qui court facilite les manœuvres et demi-tours.
